3月20日，歷時(shí)15天，平陸運(yùn)河金海灣大橋左幅拱肋順利合龍，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
平陸運(yùn)河金海灣大橋?yàn)橹骺?91米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋共劃分為24個(gè)節(jié)段，單幅12個(gè)節(jié)段，節(jié)段最大吊重約93噸，大橋采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。
為確保此次吊裝施工的順利完成，平陸運(yùn)河QL9標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，精心組織、科學(xué)部署，一是根據(jù)欽江潮汐規(guī)律，制定科學(xué)的拱肋運(yùn)輸方案，改進(jìn)“分體式工程運(yùn)輸船”，并應(yīng)用主航道運(yùn)輸智能輔助系統(tǒng)平臺，雙節(jié)段單趟運(yùn)輸從4小時(shí)壓縮至1.5個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)一天吊裝2個(gè)節(jié)段；二是開展纜索吊裝系統(tǒng)試吊，驗(yàn)證纜索系統(tǒng)起吊能力，有效確保了大橋纜索系統(tǒng)具備良好的工作性能和安全性；三是應(yīng)用BIM技術(shù)對施工全過程進(jìn)行模擬，從空間上構(gòu)建了大橋與周圍環(huán)境的關(guān)系，直觀形象地對現(xiàn)場管理人員及工人進(jìn)行安全技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化管理；四是采用集團(tuán)公司自主研發(fā)的“扣索一次張拉計(jì)算方法”和“連續(xù)索非線性滑移計(jì)算方法”，有效解決了傳統(tǒng)扣索力計(jì)算以及索道計(jì)算精度差的問題，最終實(shí)現(xiàn)拱肋高精度合龍。
金海灣大橋左幅拱肋的順利合龍為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，全體參建人員將繼續(xù)保持大干快上的施工勢頭，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。（道橋分公司 羅家靜 文/ 陳振程 圖）
圖一：金海灣大橋左幅拱肋合龍
圖二：參建者合影
