6月10日，平陸運(yùn)河金海灣大橋全橋拱肋順利合龍，這座主跨191米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，憑借自主研發(fā)的核心算法和智能管控技術(shù)，攻克狹小空間吊裝、復(fù)雜航道運(yùn)輸、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，大橋建設(shè)取得重要突破。
金海灣大橋全橋共劃分為24個(gè)節(jié)段，單幅12個(gè)節(jié)段，采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。為確保拱肋吊裝施工順利完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取一系列精細(xì)化管理措施，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量高效率推進(jìn)工程建設(shè)。一是面對(duì)復(fù)雜的航道環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用主航道運(yùn)輸智能輔助系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)智能管控系統(tǒng)，依托航道潮汐大數(shù)據(jù)科學(xué)規(guī)劃拱肋運(yùn)輸行程。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分析航道通行數(shù)據(jù)，掌握潮汐規(guī)律，在保障拱肋運(yùn)輸安全的同時(shí)，將施工對(duì)航道通行的影響降至最低。二是為解決傳統(tǒng)扣索力計(jì)算及索道計(jì)算精度差的行業(yè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用集團(tuán)公司自主研發(fā)的 “扣索一次張拉計(jì)算方法” 和 “連續(xù)索非線性滑移計(jì)算方法”，構(gòu)建高精度施工計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)拱肋高精度合龍。三是借助 BIM 技術(shù)進(jìn)行三維可視化模擬，將安全防護(hù)措施深度融入技術(shù)交底環(huán)節(jié)。針對(duì)右幅拱肋緊鄰保通橋的特殊工況，深化全封閉掛籃設(shè)計(jì)，從源頭上杜絕材料墜落、焊渣飛濺等風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全與技術(shù)交底的高效結(jié)合。
平陸運(yùn)河金海灣大橋全橋拱肋順利合龍，極大鼓舞了項(xiàng)目全體人員的信心與干勁，后續(xù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全力推進(jìn)金海灣大橋管內(nèi)混凝土灌注、右幅格子梁吊裝等施工。（道橋分公司 羅家靜 文/圖） 圖為平陸運(yùn)河金海灣大橋全橋拱肋順利合龍
